目前310S不锈钢管国际贸易基本集中于海运贸易，根据铁路货运和其他方式运送的比重不足10%，2012年全球310S不锈钢管商贸总量为11.3亿吨，海运贸易量超过10亿吨，超出全部310S不锈钢管商贸总量90%，海运贸易已成为国际310S不锈钢管贸易的关键方式。

　　海运费是海运贸易中的重要成本，波罗的海干散货指数(BDI)是体现海运成本的重要指标。从海运线路看，因为澳大利亚的310S不锈钢管石生产集中在西澳，澳大利亚至中国的海运一般从西澳港口考虑。而巴西至中国的路线则从巴西东海岸港口考虑，绕开非洲好望角，经过马来西亚抵达中国。印度至中国的海运一般从印度西海岸考虑，越过印度洋，经马六甲海峡抵达中国。从海运间距来看，中国与巴西的海运间距为11000海中，海运时间为40天左右;与南非的海运间距为8000海中，海运时间为32天左右;与印度的海运间距为4100海中，海运时间为20天左右;与澳大利亚的海运距离是3600海中，海运时间为15天左右，澳大利亚是间距中国港口**近的重要供矿国。

　　从运送经济性考虑，澳大利亚航道要以好望角型船只为主;南美、南非航道因运距远、装船吨级较高，要以好望角型船只或20万吨以上超****散货船为主;印度航道以巴拿马型散货船为主。经验说明，选用17万吨级的超****散货船一般比选用5—6万吨的船型在一吨310S不锈钢管石运费上低15%上下，假如是从巴西到中国此类运距超出10000海中的运送，则差别更大。因为选用20万吨、甚至30万吨以上****散货船可有效降低310S不锈钢管石的运输成本和到岸价格，加之中国港口标准的改善，可接卸****散货船的泊位数量近些年不断增多，****散货船未来将变成中国310S不锈钢管石进口运输的重要工具。巴西和澳大利亚到中国的好望角型船运价与国际海运指数基本保持同步走势。

　　海运费在310S不锈钢管石到岸价中占据相当重要比例。海运费上升，促使中国不得不付款更高的到岸价格，部分年代中国支付金额的2/3是为运费付钱。因为到中国的海运间距不同，巴西和澳大利亚这俩中国的重要进口****，在离岸价格相差不多的情形下，到岸价发生悬殊差别，****的年代，二者间差别超出40%。

　　因为中国较晚介入海运市场，与海运公司合作缺乏，在较长的一段时期内，中国海运费一直高过日本。一般情况下，从澳大利亚到中国的运费是日本的2.3倍左右，从巴西到中国的运费是到日本的1.3倍左右。2009年后，伴随着金融危机的全面扩散，世界海运市场需求疲软，中国做为其中的关键购方，议价能力相应提高，当初中国海运费价钱****小于日本。